El equipo es muy versátil , puede instalarse para cualquier motor electrónico ,con fácil conexión hacia los ECU o computadores de los motores ; MTU o CAT por ejemplo.
la ventaja con respecto a los controladores instalados por el fabricante del motor (aparte de lo económico) es la capacidad de armar todo un sistema inter-conectado (sistema eléctrico, hidráulico,propulsión,control de combustible…etc,etc )
en la misma pagina oficial puedes descargar el software para realizar un monitoreo y/o editar el modulo PLC
en esta otra imagen esta el modulo driveconfig donde se muestra la tabla para el setpoint del mando electrónico de demanda de rpm usando un sensor tipo potenciometro convertido posteriormente a 0-20 mA para que la ECU del motor lo pueda leer
otra de las ventajas es que con el display intelivision podemos tener presentaciones personalizadas , configurables a gusto del usuario como se muestra en la imagen abajo:
como dije anteriormente , se puede añadir otras funciones, ya que el sistema posee un PLC de facil configuración.
por ejemplo en los gráficos siguientes esta la configuración de un sistema de arranque con su respectivo diagrama de interconexion con la ECU ,ademas del diagrama del PLC
se ve claramente que son tomadas entradas de la ECU del motor principal con algunos estados que deben cumplir las entradas del PLC para que la función neutro,marcha adelante o atrás puedan activarse , poniendo en funcionamiento una valvula en la caja del motor por cada función activada.
en los siguientes graficos , se muestra las conexiones en el puente del barco con el display intelivision 8 y una vista general de como trabaja el sistema.
como dije me parecio un equipo mu versatil , espero sus cometarios y algunas experiencias con esta u otra marca de controladores.
Dentro de las variedades que hay que ver en una embarcacion , pues me tope con esta maquina de soldar miller , el problema estaba en el paquete de transitores IGBT y la targeta asociada pc4/pc5 ( en mi caso fue un diodo en pc4 )
al parecer el problema se origino cuando el ventilador se malogro , y el IGBT se sobrecalento.
aca les dejo el manual tecnico de este muy buen radio (no diagrama)
dentro de sus caracteristicas es que es facil de usar ; viene con transmisor de 150-250-500 w. de potencia,incorpora receptor DSC ; sintonizador de antena rapido;alimentacion 24 VDC; ofrece una amplia gama de características nuevas y mejoradas MMI (Interfaz Hombre-Máquina);ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de los usuarios finales y asegurar un fácil manejo;Cumple con el GMDSS tanto para las zonas marítimas A2, A3 y A4;Cumple con la UIT 493-11 anexo 3 y 4 de simple operación DSC y procedimientos automatizados
particularmente he tocado ver los modelos maq45 y maq22 , me quedo con el 22 , la diferencia es abismal en cuanto a alcance y costo , pero tiene mejor eficacia….
uno de los puntos flacos de este sonar es su hardware no muy apropiado para condiciones ambientales adversas (como es el mar), pero con un buen mantenimiento y uso adecuado se le puede sacar mucho provecho.
Existe una amplia variedad de transductores disponibles para Ecosondas en el mercado. Todos se basan en el mismo principio, la definición mas básica seria que un transductor es un dispositivo que toma la energía de un fuete, la convierte a otra forma de energía y a continuación la envía hacia el objetivo inicial. Como por ejemplo en un sistema de amplificación de audio luego de la conversión de sonido de un micrófono a señal eléctrica es enviada hacia los Parlantes. En el caso de los transductores marinos imagínese el mismo dispositivo puede actuar como micrófono y como altavoz. Una señal eléctrica se aplica al transductor desde la ecosonda, que envía señal acústica -ondas sonoras- através del agua. El transductor recibe los ecos reflejados de los objetos que estas ondas de sonido encuentran y son enviados como una señal eléctrica hacia la ecosonda, luego esta señal es procesada y mostrada como una imagen en la pantalla.
En la imagen abajo se muestra la diferencia en ancho de haz de 50kHz y 200kHz. En este ejemplo, el haz más amplio de 50kHz mostrará beneficios para la detección de los peces que el estrecho haz de 200kHz puede perder.
Estructura de un transductor
El dispositivo físico dentro de un transductor que crea la onda de sonido es un disco piezoceramico llamado también “elemento resonante”, cuando un voltaje es aplicado a este elemento este vibra (se distorsiona y reforma en una sucesión muy rápida).esta vibración se produce en una frecuencia especifica y crea una compresión de ondas o energía acústica (ondas de sonido). Estas ondas viajan al exterior del elemento en un patrón en forma de cono donde encuentra los objetivos en su camino. Dado que esta energía acústica encuentra objetivos como peces o estructura de fondo, un haz puede ser atenuado (absorbido por el blanco), algunos retornan al transductor como un eco y otros se dispersan. Como el eco reflejado hace un golpe en el transductor esto causa una pequeña distorsión en el perfil del transductor. Esta distorsión en el cristal crea una pequeña fluctuación de voltaje que puede ser detectado y procesado por la ecosonda para finalmente luego visualizarla en la pantalla. Midiendo el tiempo desde el momento que la onda de sonido es generada hasta que retorne el eco reflejado, podemos tener una idea de la profundidad que se encuentra el objetivo. La fuerza o intensidad del eco reflejado puede decirnos sobre el tamaño y la densidad del objetivo. Algunos transductores son referidos como un elemento-simple, esto significa que contienen un disco Piezoceramico único que vibra alternativamente a 50 Khz y 200 Khz utilizando ambas frecuencia de operación. Estos transductores son muy populares y son usados por su bajo costo. Cuando un mejor rendimiento se requiere existen transductores de elementos múltiples que mejoran el rendimiento y la sensibilidad del equipo. Un transductor de elemento-múltiple es aquel sus elementos separado vibran individualmente en sus respectivas frecuencias. Algunos modelos de alta gama utilizan siete elementos, nueve o hasta incluso quince elementos de 50 Khz junto con un elemento de gran diámetro de 200 Khz. el elemento dedicado a 200 Khz ofrece una mayor sensibilidad en aguas poco profundas, mientras que el area de mayor superficie del elemento de 50 Khz recibe ecos de aguas más profundas con mucho más claridad y detalle.
¿Que es Frecuencia?
Frecuencia se refiere al número de ondas de sonido que salen del transductor en cada segundo. Las ondas de sonido están formadas por pulsos de baja y alta presión que viajan através de un medio determinado. La longitud de onda del sonido esta definido como la distancia entre dos pulsos sucesivos de alta presión o dos pulsos sucesivos de baja presión. Por ejemplo cuando un pulso eléctrico se aplica a un transductor de 200 Khz el elemento vibra a una frecuencia de 200.000 ciclos por segundo, es decir 200.000 ondas de sonido individuales son transmitidos desde el elemento en cada segundo.
¿Por qué utilizar dos frecuencias?
Para aplicaciones recreacionales y deportes de pesca el uso de ambas frecuencias ofrece el equilibrio ideal de rendimiento en aguas superficiales y aguas profundas. La frecuencia de 200 Khz produce imágenes nítidas en aguas poco profundas mientras que los 50 Khz permiten “ver” a más profundidad. Además existen ecosondas con otras frecuencias para aplicaciones de pesca en frecuencias de 28, 88,107 y 120 Khz.
El ancho de Haz
El ancho de haz de un transductor es un valor numérico que describe el ángulo efectivo de la onda sonora. Este valor se define como el ángulo entre el total de puntos en los que la energía acústica se ha reducido a la mitad de su valor máximo, que se conocen
como-3dB puntos. Este valor es importante porque determina
la zona en la que su ecosonda será capaz de «ver». Como la frecuencia aumenta el
haz se hará más estrecho, similar a centrar el haz de una linterna. A medida que ajustes
la lente, el haz de luz se centra y cubre un área más pequeña, entregando mas energia la blanco (objetivo). Esto es más una función del diseño del transductor en lugar de una propiedad inherentes de la frecuencia. Recuerde que a frecuencias de longitudes de onda bajas pueden «ver» más profundo en el agua. A frecuencia altas mejores vistas superficiales, etc.
Un impulso de gran potencia no siempre es necesario para detectar peces en aguas profundas, también se puede incrementar el rango de búsqueda en todas las frecuencias usando un transductor de ancho de haz angosto.
Un haz estrecho ofrece más energía en el blanco, lo que hace al eco más fuerte, por tanto mejora la resolución de vista del objetivo, y la capacidad de «ver» en aguas más profundas.
Lóbulos laterales
La imagen abajo se ilustra un patrón típico de haz. Es una representación gráfica del patrón de la energía acústica, ya que se irradia desde el transductor. El centro representa el cono de la energía en la-3db puntos, lo que se conoce como el lóbulo principal, y es el foco de energía de los transductores. En esta imagen podemos ver que no toda la energía se concentra en el lóbulo principal. Parte de la energía acústica se distribuyen en las partes en lo que se denominan lóbulos laterales, áreas fuera del haz principal en el que se irradia un pequeño nivel de energía. Dado que esta energía es capaz de producir ecos de retorno de los objetos que encuentra, es posible recibir débiles señales de los lóbulos laterales en aguas poco profundas.
Enmascaramiento del blanco
Enmascaramiento del blanco es un fenómeno donde la energía acústica del transductor se encuentra en una plataforma que esta sólo parcialmente dentro del haz. Esto produce un eco que se envía de vuelta al transductor antes de que el eco devuelto por el mar, ya sea de fondo o de blanco de pescado. El resultado es que estos peces no serán objetivos discernibles en la pantalla de la ecosonda. Este fenómeno puede ocurrir con las trincheras, así como al viajar en los terrenos inclinados. También es posible coger un segundo eco de los fondos marinos, que se mostrará como un eco en la pantalla a una profundidad mayor que la plataforma.
Interferencia
Cuando dos o más sonares/ecosonda están operando en lugares proximos y en la misma frecuencia, es posible que cada uno vuelva a recibir ecos falsos del los otros transductores. En tales casos, el operador verá el ruido y lluvia, falsos retornos, varios fondos de vídeo u otras anomalías en la pantalla. Esto es más común en los alrededores de los puertos en las que puede haber múltiples ecosondas en funcionamiento en las mismas frecuencias. Por tanto las ecosondas vienen diseñadas con un circuito de rechazo de interferencia que se utilizan en estos casos, es necesario utilizar con moderación esta función para evitar la eliminación de pequeños objetivos.
Selección de la ubicación de montaje del transductor
Hay algunos puntos importantes que son importantes para cada instalación del transductor. El ruido acústico siempre está presente, y estas ondas de sonido pueden interferir con su operación de transductores. Ruido de ambiente (de fondo),
ruido de fuentes tales como olas, y otros buques no pueden ser controlados. Sin embargo, un cuidado en la selección de ubicación de montajes de los transductores puede reducir al mínimo los efectos de ruido generados por los buques de la hélice (s) y el eje (s), para otras máquinas, y otras ecosondas. Cuanto más bajo sea el nivel de ruido,
mayor será el ajuste de ganancia que podrá utilizar en la ecosonda.
Siempre seleccione una ubicación donde:
·El agua siempre fluya en todo momento por el transductor y este con un mínimo de turbulencia y burbujas
·Exista un mínimo de ángulo visible muerto
·El haz del transductor no se vea dificultada por la quilla o hélice de eje (s)
·haya suficiente espacio libre en el interior del buque para la alojar la base del transductor, evitar endurecimiento de los pernos de la base.
Por regla general, el transductor no debe ser ubicado cerca de una toma de agua o de descarga, directamente a popa , escaleras u otros obstáculos o irregularidades en el casco, o donde la pintura empiece erosionar (una indicación de turbulencia). El flujo de agua en toda la cara del transductor debe ser lo más suave posible
con el fin de obtener el mejor rendimiento, mientras se este navegando.
Fairing blocks
La finalidad de un Fairingblocks es triple: para compensar el aumento de ángulos muertos en el casco, para reducir la resistencia, y para crear una superficie lisa para que el agua fluya limpia y sin turbulencia a través de la cara del transductor.
Cuando un fairing blocks está correctamente instalado, el arrastre del barco se reduce al mínimo y el flujo de agua por la cara del transductor estará mas libre de burbujas y de la turbulencia.
Es de forma alargada y cuña que hace que corte el agua en dos arroyos que fluyen a lo largo de sus lados hacia la final cónica, donde se reúnen. El resultado de una buena instalación carenado es un excelente rendimiento en la búsqueda de pescado por encima de los 15 nudos.
Montaje através del casco (Through Hull)
Ese tipo de instalación exige que se corte un agujero en el casco, por lo que su instalación es relativamente simple. También son más difíciles de acceso para la limpieza periódica, que se podrá exigir más a menudo que un típico montaje en popa o con Fairingblocks.
Transom Mount (montaje en popa)
Este el método más simple de instalación del transductor y es más común entre los barcos más pequeños. El transductor está instalado en la popa, ligeramente por debajo de la línea de flotación. El transductor debe hacer frente a un ligero
ángulo hacia adelante a fin de reducir los efectos de la turbulencia del agua y burbujas.
Sobre el Casco (In-Hull or Shoot-Through)
Una tercera opción para montar su transductor es montado sobre casco. Un transductor de casco se monta en el interior del casco. La señal del transductor ‘dispara a través de «la fibra de vidrio, por lo que no se necesita cortar un agujero en el casco, aunque algunos tipos de casco puede necesitar ser limpios y eliminar cualquier material de flotación. Cuando estén instalados los efectos de la turbulencia del agua y burbujas se reducen al mínimo. Porque el transductor de la cara no toca el agua, no existe un verdadero mantenimiento relacionados con un transductor motado al casco.
Estos beneficios no vienen sin un costo y ese precio es el rendimiento. La señal sufre pérdida cuando atraviesa por el material del casco. Esto significa que el rendimiento de la ecosonda van a sufrir y por ende va a disminuir la eficiencia.
En barcos con cascos de madera, aluminio o de acero, no se pueden utilizar este tipo de instalación, ya que estos materiales actúan como una barrera contra la señal acústica. O simplemente las Ondas de sonido no propagan a través de estos materiales. Sólo los barcos con casco de fibra de vidrio, sin flotación central, puede utilizársete método.
aca les dejo un video de este metodo de instalacion de un transducer de ecosonda northstar que s aplicable a todas las marcas :
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando la tecnología del radar de vigilancia sirvió tan bien a los militares durante el conflicto que se permitía salir a barcos a luz del día y se les asigna un papel de paz como una ayuda a la navegación para la navegación comercial, que ha sido posiblemente para el marino el mejor amigo en la navegación.
A fines de 1940, ya no fue coherente el uso del magnetrón como la fuente básica de transmisión de potencia y el tubo de rayos catódicos como el mecanismo de visualización de imágenes del radar.
Aunque la tecnología ha desarrollado inmensamente y es más sofisticado en los últimos 60 años, el requisito básico de la marina comercial y militar del radar sigue siendo la misma – medir el alcance, y con otros atributos y añadiduras de un objetivo (arpa). Sin embargo, a pesar de este patrimonio común, las tecnologías empleadas en las funciones militares y comerciales se han ido distanciando significativamente. Pero que están a punto de cambiar.
Alimentada por la guerra fría, ante la necesidad de detectar objetivos más pequeños, maniobrables y sigilosos en todo momento, y los grandes presupuestos de defensa de las naciones occidentales, la tecnología del radar de vigilancia militar se ha convertido casi más allá del reconocimiento de su origen durante la guerra.
Gran parte del desarrollo se ha gastado el dinero en unas pocas áreas clave: – Mejora en la extracción de una señal discriminando del ruido . – Extraer más información de la señal recibida y mejorar su presentación para el operador y sistema de combate. – La mejora de la eficacia de la visualización de la información y el aumento de los niveles de automatización en la tecnología del radar.
Además, cualquier Marino o navegante sabe que ya no es suficiente proporcionar sólo una información (distancia), además tiene que agregar la información de altitud y la capacidad de realizar un seguimiento automático de un gran número de objetos en movimiento (incluidas las aéreas, tanto en las metas y sub velocidades supersónicas), al mismo tiempo, proporcionar la vigilancia normal de cobertura.
Hoy en día la tecnología naval de radar también tiene que trabajar en los entornos electromagnéticos hostiles, en un esfuerzo por mejorar el conocimiento de la situación de la guerra y de combate a la capacidad de realizar las amenazas. El lado negativo de los acontecimientos que han dado esta capacidad naval de radar está en la línea inferior – el desarrollo de la RF, la señal analógica y digital de las tecnologías de procesamiento para apoyar la mejora aumenta el costo de adquisición de los equipos.
En cambio, la evolución comercial del radar marino ha sido dejada en manos de los proveedores de equipos. Esto ha significado que la inversión en las comunicaciones de radar marino ha sido alimentada por las fuerzas del mercado, por lo que tal vez no sea del todo sorprendente que el desarrollo comerciales de radar marino ha progresado a un ritmo mucho más lento – y en una dirección ligeramente diferente – con relación a la urgencia de la evolución de sus homólogos militares y de la aviación civil
Sin embargo, ha habido notables mejoras, que han contribuido a una mejor imagen del radar y añadir nuevos instrumentos valiosos para ayudar al navegante.
ARPA, estabilización de movimiento, opciones de orientación de las imágenes, interferencia de rechazo, alta resolución de visualización en la muestra de color a la luz del día, carta electrónica de barrido y superposiciones de correlación de exploración han tenido un impacto significativo en la manera en la navegación marítima comercial.
Hoy en día, la mayoría de los radares marinos están probablemente en el pináculo de su rendimiento cuando se utiliza detección convencional “no-coherente” (magnetrones)-hoy en día el equivalente de la tecnología original de 1940. Pero la verdad es que para muchos usuarios este nivel de rendimiento simplemente no es lo suficientemente bueno de (los radares tradicionales que usan magnetrones de alta potencia para generar señales de micro-ondas con pulsos cortos de señal).
Los radares que transmiten señales con frecuencia controladas y características y técnicas de fase, son conocidos como radares “coherente”. El radar marino convencional se denomina un radar “no-coherente”.
Cuando la energía electromagnética es reflejada por un blanco en movimiento la frecuencia de la señal reflejada se cambia según el movimiento preciso del blanco.
Si el objetivo se aleja del transmisor se alarga el plazo de las oscilaciones para llegar al blanco, lo que reduce la frecuencia de la señal reflejada. Por el contrario, si el objetivo se acerca hacia el radar aumenta la frecuencia.
Este efecto es conocido como efecto Doppler, que es un fenómeno experimentado por fuentes acústicas cotidiana, como el sonido de un coche que pasa rápido oyente – nos damos cuenta de que el sonido es más baja en la frecuencia cuando el vehículo retrocede en comparación con el sonido cuando se está acercando.
Con esta tecnología altamente controlada se puede comparar la señal recibida con la señal de transmisión, este radar puede medir con precisión los cambios en la frecuencia de la señal reflejada.
Se pueden utilizar técnicas de procesamiento digital rápidos para separar los objetivos del ruido de mar (sea clutter) porque las variaciones en la frecuencia que forman la señal de ruido son diferentes de las variaciones de la frecuencia dada por los objetivos.
Los radares convencionales “no-coherente” no pueden medir la frecuencia por lo que no pueden utilizar este mecanismo para diferenciar los objetivos de ruido .
Algunas Empresas están desarrollando tecnologías de radar de banda X con tecnología de estado sólido, que usa técnicas FMCW (onda continua de frecuencia modulada) como simarad-northstar-lowrance,otras como kelvin hughes con su tecnologia SharpEye utilizando el efecto doppler.
El Radar de Banda Ancha transmite una onda continua con variación lineal de frecuencia (de ahí el término Banda Ancha). La señal mantiene su frecuencia en el camino de ida y vuelta desde los blancos. Mientras, el transmisor continúa aumentando la frecuencia. La diferencia entre las frecuencias transmitida y recibida, junto con el valor conocido del cambio de la frecuencia, permite calcular de manera precisa el retardo de la señal y la distancia al blanco. Ya que la FMCW mantiene constantemente la energía devuelta (frente a un pulso único), este sistema proporciona una detección de blancos superior a los radares de pulsos con unos niveles de potencia transmitida mucho más bajo.
Un radar marino convencional opera a 25 kW de potencia pico, con una duración media de pulso de 250 nanosegundos en una frecuencia de repetición de pulso de 1500 pulsos por segundo, tiene una potencia media de sólo 9 vatios.
Dado que un radar no-coherente ‘desecha’ la mitad de su potencia de transmisión, el rango equivalente del rendimiento de un sistema coherente podría lograrse con una potencia media de 4,5 vatios.
Algunos radares marinos ”coherente” están usando ya la tecnología conocida como FMCW, con la frecuencia modulada de onda continua.
Estos radares emiten una señal de frecuencia variable no-pulsada. Dado que la señal es continua, el pico y la media de la potencia son los mismos, por lo tanto el transmisor necesita una capacidad total de sólo 4,5 vatios.
Esto significa que un conjunto de radar “coherente” sólo tiene que transmitir la mitad de la cantidad de energía en comparación con un sistema “no-coherente” con el fin de obtener el mismo objetivo de detección de rango.
Una ventaja aún más importante es que elimina la necesidad de transmitir impulsos muy cortos, que son torpes para generar y producir indeseablemente alta interferencia para los sistemas de comunicaciones que operan fuera de las bandas de frecuencias de radar.
Se puede demostrar matemáticamente que un pulso angosto esta compuesta por una gama muy amplia de las frecuencias de una combinación precisa. Esto se conoce como análisis de Fourier.
Este es el rango de frecuencias, conocida como ancho de banda de la señal, que es importante en la determinación de la gama de células fundamentales de la capacidad de un radar. De hecho, hay un número infinito de formas de onda de gran ancho de banda que puede ser utilizado, distinto del de un breve pulso. Los beneficios potenciales dada por compresión de impulsos Doppler y transformación son significativas, dando lugar a mejoras inmediatas que pueden dar más de 10 veces la visibilidad de los blancos en el desorden, en comparación con los sistemas actuales. Durante los años, esta podría tal vez lugar a más de 100 veces mejor.
Es esta capacidad potencial que llevó la OMI, en su recientemente revisado de normas de desempeño de radar , para fomentar el uso de radares “coherente” en la banda de 3 GHz.
En la práctica, las potencias al nivel más bajo 1-2 vatios puede satisfacer las diversas necesidades de la OMI. En la actualidad existen dispositivos semiconductores que están disponibles para esta capacidad de potencia.
Puede ser difícil de alcanzar todos los requisitos de la IMO para un radar FMCW y por lo tanto un sistema de impulsos, donde los pulsos son relativamente largos, pero modulada en frecuencia o fase, puede proporcionar las mejores soluciones.
Esto aumenta la flexibilidad del diseño, ya que diferentes longitudes de pulso se puede utilizar para optimizar el rendimiento de radar para distintas condiciones. Estos sistemas emiten impulsos que tienen una potencia de pico de varias decenas o quizás cientos de vatios.
Dispositivos semiconductores de potencia con esta capacidad a 3 GHz se están convirtiendo cada vez más asequibles.
Para ambos impulsos FMCW y los sistemas de transmisión de onda “coherente” tiene que ser construida con precisión. Una vez más, la tecnología moderna está empezando a permitir que esto se haga digitalmente, a un precio asequible.
Debido a la pequeña potencia y la baja tensión se necesitan semiconductores basados en sistemas de transmisión que no sólo sea compacta, sino sean capaces de un funcionamiento muy fiable.
En particular, estos sistemas no utilizan los componentes con una vida útil corta . La esperanza de vida de un magnetrón en un sistema convencional es sólo 10.000 horas, que sólo es poco más de un año de funcionamiento continuo.
Además, la muy alta tensión necesaria para impulsar el magnetrón considerando el costo de la circuiteria del transmisor y la electrónica basada en transmisores con magnetrón hacen que esta tecnologia sea propensa a su final.
En la Imagen de arriba esta un barco y muelle separados,en la fugura de la izq. muestra la pantalla de un radar de banda ancha con una gran definición de blancos , máxima discriminación de blancos en escalas cortas, muestra claramente los pantalanes, barcos y amarres comparado a la poca disriminacion de la pantalla del la figura der. de un radar convencional de 4 Kw
por ultimo aca les dejo un video del radar simrad de banda ancha
Fuente :
Radar banda ancha “broadband”- simrad
«New Technology – Transmitters & Pulse Compression» – Profesor Andy Norris Kelvin Hughes SharpEye technology
El magnetrón es un dispositivo que convierte el alto voltaje DC en energía de microondas (señales de alta frecuencia y muy alta potencia con gran estabilidad). La disposición interna de un magnetrón se muestra a continuación.
El magnetrón esta construido en un arreglo circular de cavidades que forman el ánodo. El cátodo está organizado de tal modo que sea concéntrico con los aletas ánodos. Cuando se extrae el aire, y el cátodo es caliente, los electrones son emitidos, desde su superficie, en el espacio entre el ánodo y las aletas cátodo. Si un voltaje se aplica entre el ánodo y el cátodo y un campo magnético se aplica en ángulo recto a la intensidad de campo eléctrico y, a continuación, los electrones siguen una trayectoria curva . ondas electromageticas de potencia son generados cuando interactúan los electrones con la estructura del ánodo resonador que es expulsada por un orificio de la cavidad como guía de onda.
Circuito de conexion del Magnetron
Diferentes diseños de ánodos se utilizan en los magnetrones. Cada tipo tiene sus propias ventajas que lo hacen apto para su uso en aplicaciones específicas, estas pueden ser mejor potencia, estabilidad de frecuencia, longitud de pulsos de trabajo.
La vida útil de un Magnetrón adecuadamente utilizado depende del cátodo. Se utiliza una amplia gama de tecnologías de cátodo, a fin de lograr el rendimiento óptimo del dispositivo y de máximo tiempo de vida útil. Estos incluyen: cátodos de bario aluminado, cátodos de emisor brillante de tungsteno ,cátodos calentados directamente que comienzan con menos de 2 segundos de precalentamiento
Magnetron MG-5248 de 4 KW
El campo magnético aplicado establece el voltaje de funcionamiento del magnetrón.
Si la potencia a usar en los magnetrones es muy alta se usa solenoides de refrigeración por agua para proporcionar un campo magnético uniforme en el espacio de interacción entre el ánodo y el cátodo.
Los materiales magnéticos usados Al-ni-co se utilizan cuando se precisa ajuste de tensión de funcionamiento y buena estabilidad de temperatura.
También proporciona cierta Virtual inmunidad a desmagnetización accidental debido a que los imanes están demasiado cerca de materiales ferrosos
Los imanes por lo general son fabricados conuniones de samario-cobalto lo que produce Mucho mayor campo magnético, muy importante para la onda milimétrica de los magnetrones
ELECTRONICA MARINA 
